腐食したワイヤー、モルビ橋の悲劇の背後にある溶接サスペンダー:予備調査報告書のSIT

グジャラート州政府が任命した特別調査チーム（SIT）は、予備調査で、ケーブルのワイヤーのほぼ半分の腐食と、古いサスペンダーと新しいサスペンダーの溶接が、サスペンションの崩壊につながった主要な欠陥の一部であることを発見した。昨年モルビの橋では135人が死亡した。

これらの調査結果は、5人のメンバーからなるSITが2022年12月に提出した「モルビ橋事件に関する予備報告書」の一部である。

この報告書は最近、州都市開発局からモルビ市と共有された。アジャンタ・マニュファクチャリング・リミテッド（オレバ・グループ）は、昨年10月30日に崩落したマチュ川にある英国時代の吊り橋の運営・維持管理を担当していた。

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SIT は橋の修理、保守、運用にいくつかの欠陥があることを発見した。 IAS 職員ラジクマール・ベニワル、IPS 職員サブハッシュ・トリヴェディ、州道路建築局の秘書と主任技師、構造工学教授が SIT のメンバーであった。

SITは、かつての統治者が1887年にマチュ川に建設した橋の2本の主要ケーブルのうち、1本のケーブルに腐食の問題があり、10月にケーブルが切れる前からワイヤーのほぼ半分が「すでに切れている可能性がある」と指摘した。 30日の夕方。

SITによると、川の上流側の幹線ケーブルが切れ、悲劇につながった。各ケーブルは 7 本の鋼線からなる 7 本のより線で形成されていました。 SITの報告書によると、このケーブルを形成するために、合計49本のワイヤが7本のストランドにまとめられているという。

「（ケーブルの）49本のワイヤーのうち、22本が腐食しているのが観察された。これは、それらのワイヤーが事故前にすでに断線していた可能性があることを示している。残りの27本のワイヤーは最近断線した」とSITは報告書の中で述べた。

SITはまた、改修工事中に「古いサスペンダー（ケーブルとプラットフォームデッキを接続する鋼棒）が新しいサスペンダーに溶接されたため、サスペンダーの動作が変化した」ことも発見した。

このようなタイプの橋では、荷重に耐えるために片棒サスペンダーを使用する必要があります。」特に、モルビ市は理事会の承認を得ずに、橋の維持管理と運営の契約をオレバ・グループ（アジャンタ・マニュファクチャリング・リミテッド）に結んでいた。、改修のため 2022 年 3 月に橋を閉鎖し、事前の承認や検査なしに 10 月 26 日に開通した。

SIT によると、崩壊当時橋には 300 人近くの人がいたが、これは橋の耐荷重を「はるかに上回っていた」という。ただし、橋の実際の容量は研究所の報告書によって確認されるだろうと述べた。

調査報告書はまた、個々の木の板をアルミニウム製のデッキに取り替えたことも崩壊に影響を与えたと指摘した。

「歩行構造は、柔軟な木の板ではなく、硬いアルミニウムパネルで構成されていました。（改修前にあった）個々の木の板があれば、死傷者の数はもっと少なかったかもしれません。さらに、以前は荷重テストや構造テストは行われていませんでした。橋を開く」と付け加えた。

SITは、アルミニウムのハニカムパネルは隙間なく固定されており、そのため床板がその面内で変形しにくくなっていると述べ、アルミニウムの使用により橋の総重量も増加した可能性があると付け加えた。

モルビ警察はすでにオレバ・グループのジェイスク・パテル医師を含む10人の容疑者を、IPC第304条（殺人には至らない過失致死）、第308条（過失殺人未遂）、第336条（人命を危険にさらす行為）、第337条（傷害を引き起こす行為）に基づき逮捕している。 338 未満（軽率または過失行為により重大な傷害を引き起こす）。

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