いすゞI

いすゞは、明らかな理由により、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の間、数日間にわたる I-Venture 旅行を保留しましたが、人気の顧客促進プログラムが盛況のうちに復活し、熱心な旅行者グループ全体で高揚感が感じられました。

この旅は数え切れないほどの勝利に満ちたものでしたが、苦難はほとんどありませんでした。写真を見ても笑顔に満ちていない写真を見つけるのは難しいです。これがこの I-Venture の旅を要約しています。

I-Venture は、初心者向けにいすゞ UTE のオフロード顧客トレーニング プログラムで、四輪駆動車を最大限に活用して外に出る方法を示すことを目的とした 1 日および数日の旅行を提供しています。 このプログラムは 2015 年に開始され、それ以来、これまでに開催された 246 回の旅行を通じて、5,000 人を超えるオーナーが安全で心強い環境で車を運転する方法を学びました。

この特定の数日間の旅行には、オーナーに 2,000 ドルの補助金がかかります。これには、食事、指導、いすゞチームが担当するすべての許可と計画業務が含まれます。 基本的に、立ち上がって運転してください。

いすゞは、多くのコンクリート カウボーイがブラックトップから離れないことを認識しているようで、それを変えることが彼らの使命であると考えています。 もちろん、これらの旅行は生涯の思い出を提供し、現実的には生涯の顧客を確立することも目的としています。

ブリスベン ヒンターランズ 4WD トレーニングを運営する高原地帯のベテラン、スティーブ クーニーは、堅実ででたらめのない指導と正直な励ましを提供します。

旅程表とルートマップを見ながら、このような旅行では、より高性能でおそらくより楽しいであろうさまざまな改造四輪駆動車について空想したくなりました。 しかし、標準装備の車両では慎重なラインとより多くの集中力が必要であり、ミスの余地がはるかに少ないことが明らかになったので、装備を整えて旅行をするという考えはすぐに消えました。

私たちは純正の MU-X と D-Max モデルを組み合わせて使用​​しましたが、ほとんどの時間を Neptune Blue D-Max LS-U+ で過ごし、他のシリーズと同じ 140kW/450Nm を十分に贅沢に提供しました。 最新のデュアルキャブ 4x4 ユートは箱から出してすぐに使用できるため、これは工場の全地形対応タイヤで実際に何ができるかのケーススタディでした。この場合、最低地上高は 240 mm、渡河深さは 800 mm です。

初日の夜、マウント・バッファロー国立公園のふもとにあるブライトに到着すると、天気は期待できそうで、景色の良い旅が始まるのは明らかでした。 参加者はこのI-Venture旅行のために広範囲を旅しており、中にはクイーンズランド州のサンシャインコーストから来た人もおり、キックオフ前に腹ごしらえと待望の睡眠をとるために趣のあるリバーバンク・パーク・モーテルに到着した。

1 日目は、古き良き田舎の朝食とドライバーの簡潔な説明で始まり、14 台の車両からなる車列がグレート アルペン ウェイに向けて出発しました。

2019 年の森林火災で破壊されたブライトの輝く葉は、標高が上がるにつれて葉のない木々に取って代わられましたが、登るにつれてパノラマの景色が広がるにつれて興奮のレベルも上がりました。

最初の目的地は、象徴的なブルー ラグ トレイルのふもとで空気を流し、インストラクターが言うところのフリー トラクションで、安全な 20 psi を選択しました。 グループのほとんどはブルーラグ初心者だったが、これは登り口から見ると実際よりも怖く見えるトレイルであり、全員が自分たちの車なら簡単に登れるだろうと確信していた。

私たちは、組織団体が好む氷河のペースを考慮して、船上のカメラマンに先回りして撮影することを申し出ました。途中で立ち止まり、曲がりくねった山頂の小道を進む船団を撮影しました。 しかし、写真ではその様子が十分に伝わりません。気温が下がり、世界の残りの部分が消えていき、最終的に標高 1750 メートルの三角点に到達すると、ハイ カントリーの 360 度の景色が楽しめます。

グループが携帯電話でパンしながら、息をのむような見晴らしの良い場所からこの地域の巨大さを撮影しようと最善を尽くしている間、グループの友人、家族、同僚は嫉妬を誘発するインスタグラムの更新に対して不当な扱いを受けていた。

いくつかの険しいセクションを合理的なラインで通過するかなり穏やかな下り坂で、私たちはグレート・アルパイン・ウェイに戻り、その後ブライトに戻り、アルパイン・ホテルでステーキとビールを楽しみました。緊張した初日を終えて、集団の興奮は高まっていました。 もちろんビールもそれに役立ちます。

2 日目は早めのスタートで、北西にバックランド川までドライブし、旅の最初の小さな川を渡り、その後送電線に沿ってバッファロー山まで下りました。 ダンドンガデールへの道は、車列が視界を確保するためにスペースを空けていたため、乾燥していて埃っぽい状態だったが、天候が好転することが予想されていたため、速歩を維持した。

キング川をまた渡ると、マクドナルドのスパー・トラックに沿って、この旅で最も険しい下り坂に私たちは連れて行かれました。 雨雲はまだ残っていたが、もし今雨が降っていたら、多くの車両が履いていた18インチホイールとHTタイヤではこの区間は通行できなかったかもしれない。

トラックの終点に向かう急峻なわだちの多い岩セクションでは、牽引ボール、長距離戦車、デフが途中で岩の出っ張りにぶつかる中、リフト車両もそうでない車両も含め、すべての車両のクリアランス限界をテストする無線指示が 1 台ずつ必要でした。下。

各ドライバーは 2 つの「安全な」ラインのいずれかに誘導されるため、ブレーキ制御が鍵でした。 評価するために何度も停止し、滑りやすい岩の上でいくつかの危険な滑りをしましたが、すべてのドライバーが大きなダメージを受けることなく完走しました。

日が落ちてきた頃、私たちはマクドナルドのスパー・トラックの終点から飛び出し、ハイ・カントリーに数多くある山小屋の一つに少し立ち寄った後、マンスフィールド・モーター・インまで車で向かい、その夜を終えました。

翌朝、朝食をとりながら、街から消えていく霧に覆われた道路を眺めながら、ほぼ全員が夜中の寒さについて話しました。 スクランブルエッグとインスタントコーヒーでエネルギーを補給したグループは、マウント・ブラーに向かって車を走らせ、その後エネルギーを補給してビンダリー滝までのサーキット・ロードを走り、観光や自撮りを楽しみました。

映画「スノーイー・リバーから来た男」で有名になったクレイグズ・ハットに向かう途中、モニュメント・トレイルに到着する頃には霧が濃くなり、前後に見えるのは霧を切り裂くLEDライトだけでした。

この登山では、張り出した木々が濃い霧の中を案内してくれたので、初日に見せてもらったパノラマの景色とは全く異なる不気味な体験をしました。残念ながら、クレイグズ・ハットは近くでしか見えませんでしたが、霧はぴったりだと感じました。極寒の気温は、この土地で働いていた初期のドライバーたちにとって、高地がいかに過酷なものであったかを思い起こさせました。

同じコースを下りながら、高度が下がるにつれて霧は晴れ、数回小屋を訪れた後、すべての車両に無傷で、ドライバーは四輪駆動車の冒険に必ず参加する旅の終わりにビールを飲む準備ができて、マンスフィールドに戻りました。

オーナー、メディア、トレーナーは地元のラガービールを数杯飲みながら、この旅のハイライトを共有し、今後の休暇の計画もしっかりと織り交ぜました。

いすゞは、I-Venture Club の完走者の間で強いブランド忠誠心を築いており、彼らは家族、友人、同僚など、話を聞いてくれる人たちとオフロードの冒険について話しているはずです。 しかし、もっと重要なのは、このプログラムは所有者を4x4のバグに感染させることを目的としており、所有者の多くは他の方法でアスファルトから離れなかった可能性があり、私たちの目から見ると勝者です。

ボンダイを拠点とするグレンとキンバリー ホームズのカップルは、オーストラリアを最大限に探索するために 2022 D-Max X-Terrain を購入しました。

「私たちはオーストラリアを一歩ずつ見るために購入しました。1年間を飛びつくすのではなく、ただ自分たちのペースで進みたいと思っています」とグレン氏は語った。

「キャラバンを借りて4、6週間出かけて、その後車を駐車して他のことをできるようにするという考えだ。

グレンとキンバリーは、D-Max を「ポンピング」する計画があるが、4x4 の世界には慣れていないため、まずオフロードでの自信を得るためにこのような旅行を利用していると語った。

「私たちはここでオフロード走行をすることで多くの経験を積んでおり、車両の機能についてさらに学ぶことができて楽しかったです」とグレン氏は語った。

「今は完全に在庫があり、それをどうするかが会話の一部になっています。実際には、もみ殻から小麦を選別し、どこまで進めたいかを決めることが重要です。」

ホームズのウィッシュリストには確定したアップグレードはなく、3日間四輪駆動車で会話を続ければ変わるかもしれないが、旅行のアイデアは念頭にある。

「シンプソン砂漠のような旅行には長距離戦車は悪い考えではないでしょうが、私たちは計画段階にあります。タイヤ、ウインチ、シュノーケルなども必要ですが、それはどこに行くかによって決まります。」グレンは言いました。

「我々はゆっくりとしたイントロを望んでおり、シンプソン砂漠は『やってみると良い』だろうが、現段階ではおそらく早すぎるだろう。ケープ・ヨークも本当に素敵なシーンになるだろう。」

夫婦は旅行中、交代で車を運転し、より難しい地形を共有し、安全なグループ環境で将来のための経験を積んだ。

「完全に慣れていないときは、安全の観点からグループで行うと少し楽しいです」とグレンは語った。

「キンバリーは2日目に運転しましたが、彼女は車の能力を発見するのを本当に楽しんでいました。」

メルボルンを拠点とする冒険家のケイトとマーティン・シーバートは、賢明に改造された 2021 MU-X LS-T でこの I-Venture 旅行を行いました。

ケイトと夫のマーティンは熱心な環境活動家なので四輪駆動車の購入をためらっていましたが、探索する自然地形の保存に重点を置いて、2021 年に思い切って購入することにしました。

「私たちが四輪駆動車の分野に参入する際に懸念したことの一つは、国を引き裂いて世話をしたくなかったということです」とケイトさんは語った。

「私が四輪駆動車を購入した理由は、大自然の中に出かけ、その絶対的な美しさを鑑賞するためです。

「私は本当に人里離れた場所に車を持って行きますが、そこにいた痕跡をほとんど残さないことに興味があります。痕跡を残さないように皆が頑張っている大きなマクロ写真に興味があります。」

すでに MU-X でいくつかの長い冒険に取り組んでいたこのカップルは、オフロード能力をさらに高めることに熱心に、クールで熱心なエネルギーをこの旅に持ち込んでいました。

「私たちはオーストラリアの真ん中を通ってカカドゥに入り、クイーンズランド州の田舎や僻地を通ってニューサウスウェールズ州に戻る大旅行をしました」とキャサリン妃は語った。

「私たちはブルーラグトラックも自分たちで走ったことがありましたが、車両のどのような技術的要素を有効にすれば厳しい状況から抜け出せるかを学ぶことができてとてもよかったです。

「誰かにセリフを選ぶのを手伝ってもらって、数日間かけてわかったことは、教育が鍵だということです。」

ケイトとマーティンにとって、サポート的なグループの雰囲気と一流の指導はハイライトでした。

「本当に楽しかったです！落ち着いて自分の足を見つけるには、最低でも3日はかかると思います」とケイトは語った。

「自分の車や自分がいる環境にダメージを与えたくないので、グループと一緒にもっとリラックスして取り組むことができたと感じました。」

改造はよく考えられていて賢明で、ケイトはホイールとタイヤ、GVM アップグレード、ウインチ、プロテクション、引き出しのセットアップなど、必要なものをやりすぎずに選択しました。

「ブルバーから始めたのは、当時、野生動物にぶつかって車にダメージを与えたくなかったし、待ち時間が長いので車を道路から外すのも嫌だったからです」と彼女は説明した。

「17インチのホイールと全地形対応タイヤを装着しましたが、これまでホイールを買う必要がなかったので、オーストラリアの僻地でも簡単に交換できるタイヤが欲しかったのです。

「アンダーボディプロテクションも取り付けてから、内部の取り付けに移りました。

「背面にカスタムの引き出しを組み込んだので、冷蔵庫とコンプレッサーを統合できるようになりました。管理システムとインバーターを備えた 2 つの 100Ah リチウム電池を備えた 12 ボルト システムを使用することで、室内のどこでも IH コンロで調理できるようになりました」ブッシュ。

「太陽光発電も設置しているので、移動せずにオフグリッドで冷蔵庫に電力を供給したり、12V システムに電力を供給したりすることができます。」

カップルが好む移動手段は現在陸路であり、四輪駆動車のバグを見事に捉えていると言っても過言ではありません。

「車に乗るのが大好きです。長時間運転するのも大好きです。空港で飛行機を待つよりも車の方が好きです。」

この旅行に弟のラッセルを連れてきたニール・ハワードさんは、四輪駆動車の生活には慣れていないかもしれないが、事業を売却してオーストラリアを無期限にツアーする準備をしているため、全力で取り組んでいる。 二人の兄弟は、旅の素晴らしい仲間で、いつもおしゃべりをし、途中でたくさん冗談を言うのに熱心でした。

「私は来年60歳になるので、事業を売却してオーストラリアを一周する計画だ。今が私の番だ」と店の荷物をまとめて街を離れる準備をしながら、ニールは私たちに語った。

「時々、このように小さな旅行をして、四輪駆動車の生活に慣れています。」

「これは私が所有する初めての四輪駆動車で、壊れないモーターを搭載しているという評判が高かったので D-Max を選びました」とニールは言いました。

ニールの D-Max は、充実した ARB ギアを装備していましたが、新しいオフロード キャラバンを全国各地で牽引する準備を整えているため、ツーリング リグについてはさらに多くの計画を立てています。

「私はウインチ、アンダーボディプロテクション、リカバリポイント、頑丈なレールとステップ、ベースラック、シュノーケル、そしてリムとタイヤを備えたARBバルブバーを使用しました」と彼は言いました。

「デュアルリチウムバッテリーとドライビングライトの電気的調整を終えたところです。ソーラーパネルと135リットルの長距離タンクも到着します！」

「キャラバンは、トイレやシャワーなどを備えた、オフグリッド生活向けの全長17.5フィートの完全なオフロード建築です。」

キャラバンを牽引するとき、D-Max はニールが望むほど簡単に牽引できないため、もう少し元気を与える曲を予約しました。

「トルクとパワーが少し増えて、牽引中の運転がもう少し楽しくなるのを期待しています」と彼は語った。

この I-Venture 旅行でさまざまな素晴らしいトラックや地形に挑戦した後、ニールは自分の体格にこれ以上満足することはできませんでした。

「これまでとても気に入っていて、何の問題もありませんでした。D-Max に本当に満足しています。」 彼は言った。

ブリジット・マイルズとターニャ・コンティスは、新しい 2023 年モデル MU-X LS-T が到着するのを何時間も指折り数えていましたが、約 1 年待った後、ちょうどこの旅行に間に合いました。

「待ち時間が長かったので、部品を買い始めたら、空き部屋が埋まってしまいました！」 ブリギッテは言った。

ショールームのフロアから出てきたばかりで、走行距離計にまだ約 1000 km しか表示されていないにもかかわらず、ブリギッテは、事前登録の Pedders GVM アップグレードを含め、すべての部品をすぐに取り付けていました。

「20インチをやめて、すぐに17インチのPDWホイールとMaxxis RAZRタイヤを装着しました。これまでのところ、どのような状況でも素晴らしかったです」と彼女は言いました。

ホイールとタイヤ以外にも、ブリジットは保証、現地供給、最も過酷な地形への適合性を考慮して、自分のビルドに最適なパーツを研究することに多くの時間を費やしました。

「カスタムオフロードバッシュプレート、ミルフォードトウバー、オポジットロックブルバー、スーパーノバスポットライト、ウルトラウィンチウインチ、ヤキマルーフラック、そしてトランクを十分にクリアするリアバーが付いていた270日よけを取り付けました。また、マックストラックスと上にシャベルを入れてください」とブリギットは言いました。

「今のところはこれだけです。田舎を見て、何の制限もないと感じます。

「私たちは冒険をして、他の人が行けない場所に行きたいです！」

MU-X を購入する決定には多くの試乗が必要でしたが、ブリギッテさんは頑丈な感触と「トラックのような」エンジンが気に入りました。

「すべての競合他社を検討した結果、MU-X が気に入りました。そして、これは私たちにとって適切な仕様と犬のためのスペースを備えていました。」

ブリギッテとターニャは、私たちが出発した瞬間から、MU-X の限界をテストすることに熱心でした。私たちの賭けは、彼らが間違いなくそのペースをやり遂げることです。

I-Venture で 5 回完走しているマーティン シモンズとリタ シモンズは、牛の飼育とチャンスがあればオフロードを走り、MU-X マイルをたっぷり積んでいます。

彼らの 2017 MU-X は今回の旅行で最も古い車両であり、ロック式リア デフとラフ テレイン モードを持たない唯一の前世代モデルで、新しい MU-X オーナーは自由に使用できました。

「いすゞは当時、けん引などの分野で良い名前を持っていたので、それを購入したのです。私たちの通常の走行用車は実際にはテスラですが、旅行にはこれを使用しています」とマーティン氏は語った。

マーティンは改造を最小限に抑えましたが、車両の寿命まで続く頑丈な部品を選択しました。

「前部にウインチが付いたアルミニウムのブルバー、後部に二輪キャリア、その下に追加の80リットルタンクが付いています」と彼は語った。

「後部座席を外して引き出しを設置し、屋根には150Ahのバッテリーを充電するソーラーパネルを設置しました。」

MU-X を購入して以来、クイーンズランド州に拠点を置くこの農家の夫婦は、自宅のすぐ近くにある砂の島への定期的な旅行に加え、北への旅行も数回行っています。

「新型コロナウイルス感染症の影響で多くの旅行が中止になったが、私たちはヨーク岬、フレーザー島、モートン、そしてアリススプリングスからシンプソン川を渡ってバーズビルまで行った」とマーティンさんは語った。

この旅で最も古い車両を持っていたにも関わらず、シモンズ夫妻はすべてを難なくこなし、困難な降下中に低く吊り下げられた長距離戦車をこすらずに済みました。

標準の 16 インチ ホイールに履き替えた、より良いタイヤは別として、シモンズ夫妻は標準車高の車両でオーストラリアをツアーし、何の問題もなくそれをやり遂げました。そして、彼らはすぐに止まるつもりはありません。

「次はオーストラリアの中心部から南オーストラリア州までのいくつかのコースですが、私たちは農場を運営したり、ベビーシッターの仕事をやりくりしたり、ボランティア活動をしたりするのに忙しいです。」

イアンとクリスティーンはデュアルキャブに慣れており、昨年、熟考の末、D40 日産ナバラを 2022 型 D-Max LS-U トレイバックにアップグレードしました。

イアンさんは、改造済みの D40 に移行した後、トリムの在庫がある間は、「必要になる」まで D-Max のアップグレードを保留していると述べています。

「一日の終わりには、バルブを手に入れるかもしれないし、車輪を操縦するかもしれないが、ここ数日間、私は全体的な能力に驚かされている」とイアンは語った。

「グリルの後ろにライトバーがあり、素晴らしいパフォーマンスを発揮します。」

イアンは、整備士の顧客が D-Max を勧め始めた後、D-Max を選択しました。30,000 km を走行した後、彼はこれ以上満足することはできませんでした。

「牽引時でも燃費は素晴らしい。100kmあたり8秒台だ」と彼は語った。

夫婦はオーストラリア各地への旅行をたくさん計画しており、年末までにまた冒険に出たいと考えている。

「私たちはすでにスティーブ・クーニーと連絡を取っており、ケープ、フレーザー島、その他いくつかの島での開催を検討しています」とイアン氏は語った。

「私たちの近く、カイグルの周りにも素晴らしいトラックがいくつかあります。何度か行ったことはありますが、まだD-Maxをそこに持って行ったことはありません！」